你有沒有想過，為什么滬漢蓉高鐵二線（即沿江高鐵）沒有選擇經(jīng)過恩施？這個問題在湖北本地人中討論度極高，尤其對恩施的朋友們來說，簡直是“心塞”級別的疑問。
先說結(jié)論：不是不想走，而是“現(xiàn)實太骨感”。
首先，地形是硬傷。恩施地處武陵山區(qū)，山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，平均海拔超過1000米。修高鐵可不是鋪馬路，每公里造價動輒幾億，而這里平均每公里成本可能翻倍——光是隧道和橋梁就得占總工程量的70%以上。比如，武漢至宜昌段有35座隧道、28座橋梁；如果延伸到恩施，預(yù)計還要新增數(shù)十座長大隧道，施工難度和安全風(fēng)險直線上升。
其次，客流支撐不足。目前滬漢蓉通道的核心是武漢重慶成都這條主軸線，日均客流超20萬人次。而恩施站年發(fā)送旅客約400萬人次，遠低于武漢或宜昌。從投資回報角度看，鐵路公司更傾向于優(yōu)先保障客流密集區(qū)。舉個真實案例：2022年宜昌東站開通后，日均客流量從8萬人暴漲到15萬，反觀恩施站，增長緩慢，說明區(qū)域人口與經(jīng)濟輻射力有限。
但別急著失望！好消息是——國家已規(guī)劃“渝廈高鐵”與“恩黔高速”并行，未來將通過地方鐵路網(wǎng)串聯(lián)恩施，實現(xiàn)“高鐵+動車+公路”的立體交通。例如，2023年建成的恩黔高速就極大改善了恩施到重慶的通行效率，部分旅客甚至選擇“高鐵+大巴”組合出行，比純高鐵還快。
更重要的是，恩施正在積極爭取納入國家“十四五”綜合交通樞紐布局。地方政府也在推動“高鐵進恩施”專項提案，包括建設(shè)恩施西站擴能改造、預(yù)留雙線電氣化條件等。這不是放棄，而是等待時機——就像一位老友說的：“我們不急，但我們值得?！?/p>
所以啊，別再問“為什么不走恩施”，該問的是：“我們怎么讓未來更靠近高鐵？”畢竟，每一寸土地都值得被看見，每一座城市都有自己的節(jié)奏。
