最近很多朋友私信問我：“省際客運(yùn)停運(yùn)了嗎？” 其實(shí)這個(gè)問題，我也是在上個(gè)月親身經(jīng)歷后才真正搞明白的——不是全停，而是“分區(qū)域、分時(shí)段、分線路”地調(diào)整運(yùn)營(yíng)。
舉個(gè)真實(shí)案例：我上周從杭州出發(fā)去南京，原本訂了早上8點(diǎn)的班車，結(jié)果臨出發(fā)前半小時(shí)收到短信：“因客流減少，該線路臨時(shí)暫停發(fā)班。” 我當(dāng)時(shí)一愣，還以為是系統(tǒng)出錯(cuò)。后來查了下，發(fā)現(xiàn)不只是我這一條線，浙江到江蘇的多條省際客運(yùn)線路都因?yàn)椤翱土髁坎蛔恪倍鴫嚎s班次，甚至有些直接取消了。
但別急著下結(jié)論！我接著問了當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)站工作人員，他們說：“不是停運(yùn)，是優(yōu)化。” 比如，現(xiàn)在省際班線更多集中在早晚高峰和節(jié)假日，平時(shí)可能一天只有一兩班，而且必須提前預(yù)約。像我朋友小林，她從上海回安徽老家，就只能靠高鐵+公交組合出行了。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？ 一方面，高鐵網(wǎng)絡(luò)越來越密集，動(dòng)車組班次多、準(zhǔn)點(diǎn)率高，很多人寧愿多花幾十塊坐高鐵也不愿擠大巴； 另一方面，疫情后大家對(duì)長(zhǎng)途交通的安全性要求更高，自駕或打車成了更靈活的選擇。
不過，也有例外。比如我認(rèn)識(shí)的一位老師，他住在貴州山區(qū)，每周都要坐大巴去貴陽(yáng)上課。他說：“我們這沒有高鐵，省際客運(yùn)就是命脈?！? 他告訴我，雖然班次少了，但政府有補(bǔ)貼，基本保障每天至少有一班車。這種“保底式運(yùn)營(yíng)”，才是真正的民生兜底。
所以，總結(jié)一句話： 省際客運(yùn)沒完全停運(yùn)，但正在“瘦身健體”——從“遍地開花”變成“重點(diǎn)保障”。 如果你計(jì)劃跨省出行，建議提前查好班次，最好用“掌上公交”或“巴士管家”這類App實(shí)時(shí)查詢，比打電話靠譜多了。
最后提醒一句： 別再刷朋友圈那些“某省客運(yùn)全線停運(yùn)”的標(biāo)題黨了，那是舊聞，也可能是斷章取義。 真實(shí)的改變，藏在每一個(gè)清晨準(zhǔn)時(shí)出發(fā)的班車?yán)?，也藏在每一位司機(jī)師傅不變的微笑中。
