【集疏運(yùn)｜你真的懂物流最后一公里嗎？】
最近有朋友問(wèn)我：“為什么我網(wǎng)購(gòu)的東西明明在同城，卻要等兩天才到？”
我說(shuō)：這不是快遞慢，而是“集疏運(yùn)”出了問(wèn)題。
什么是集疏運(yùn)？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是貨物從港口、機(jī)場(chǎng)或大型倉(cāng)庫(kù)“集中”起來(lái)，再“分散”送到千家萬(wàn)戶的過(guò)程。它就像城市的毛細(xì)血管，看不見(jiàn)，卻決定著每一單快遞能否準(zhǔn)時(shí)落地。
舉個(gè)真實(shí)案例：去年我在寧波出差，親眼看到一場(chǎng)“堵車(chē)式”的集疏運(yùn)——一艘滿載日用品的貨輪靠港后，幾十輛卡車(chē)排成長(zhǎng)龍，等著卸貨。但因?yàn)楦劭谥苓叺缆藩M窄、調(diào)度混亂，整整一天，只有不到30%的集裝箱被轉(zhuǎn)運(yùn)出去。結(jié)果呢？客戶下單的玩具、衣服，滯留在碼頭，遲遲送不到商場(chǎng)和家庭。
這不就是我們常說(shuō)的“最后一公里”卡脖子？
其實(shí)，現(xiàn)在不少城市已經(jīng)在優(yōu)化集疏運(yùn)體系了。比如深圳鹽田港，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)+專用快速通道，把集裝箱從碼頭到倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間壓縮了40%；上海則試點(diǎn)“夜間集疏運(yùn)”，避開(kāi)白天擁堵，讓貨車(chē)在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)高效運(yùn)輸，既減少碳排放，又提升效率。
那作為普通用戶，怎么感知到集疏運(yùn)的好壞？很簡(jiǎn)單：看你的快遞是否準(zhǔn)時(shí)、是否頻繁改地址、是否總在“已發(fā)貨”狀態(tài)徘徊。這些背后，都是集疏運(yùn)鏈條的健康度。
所以別再只盯著快遞小哥的速度了，真正的關(guān)鍵，在于整個(gè)系統(tǒng)的“流”——流動(dòng)得順暢，才有配送的快。
下次你收到快遞時(shí)，不妨想一想：它穿越了多少條路？經(jīng)過(guò)多少個(gè)環(huán)節(jié)？這才叫真正的“中國(guó)速度”。
我是@物流觀察員，專注講透每一件快遞背后的秘密。歡迎留言聊聊你最頭疼的集疏運(yùn)時(shí)刻～
